Comprar un camión usado: Lista de inspección

Un camión Clase 8 usado es la compra más grande que hace la mayoría de los owner-operators, y los vendedores saben que los compradores se dejan llevar por pintura limpia y cromo. Esta lista va desde las revisiones más baratas (papeles, VIN) hasta las más caras (una inspección en el taller), para que puedas alejarte a tiempo de los camiones malos.

1. Papeles e identidad

Haz esto antes de manejar a cualquier lado para ver el camión.

• VIN. Consigue el VIN de 17 caracteres y revísalo en SemiLife. Confirma que el año, marca, modelo y motor coincidan con el anuncio.
• Título. El título debe estar a nombre del vendedor (o del dealer), sin ningún acreedor (lienholder) listado, o con una liberación de gravamen firmada. Ten cuidado con los títulos salvage, reconstruidos o de otro estado que no tengan explicación.
• Gravámenes (Liens). Busca registros UCC con el Secretario de Estado donde está el vendedor. El gravamen de un prestamista puede seguir al camión.
• Historial del título. Un reporte NMVTIS de un proveedor aprobado puede mostrar marcas en el título, registros de salvage y del odómetro reportados por estados y aseguradoras.
• Recalls. Revisa los recalls de seguridad abiertos usando el VIN. Pide pruebas de que los recalls completados se hicieron en un dealer.
• Historial de inspecciones. La revisión de VIN de SemiLife muestra las inspecciones en carretera ligadas a ese VIN, lo que puede revelar defectos pasados y quién manejó el camión.
• Registros de mantenimiento. Cambios de aceite, facturas de reparación general (overhaul), trabajo de postratamiento, reclamos de garantía. Que no haya registros no significa que no debas comprar el camión, pero baja el precio.

2. El reporte del ECM

El módulo de control del motor (ECM) registra cómo se manejó el camión. Pide un reporte sacado por un taller que tú elijas, no una foto del vendedor. Revisa lo siguiente:

3. Motor y postratamiento

• Arranque en frío. Pide que no prendan el camión antes de que llegues. Fíjate si le cuesta arrancar, si sale humo blanco o azul, y si hay golpeteos.
• Blow-by (fuga de compresión). El exceso de presión en el cárter por el tubo de respiración puede significar anillos gastados.
• Fugas. Aceite, anticongelante (coolant), diésel. Revisa debajo del camión y alrededor de la culata (head), el turbo y el enfriador de aceite.
• Anticongelante (Coolant). Busca aceite en el coolant o coolant en el aceite (bayoneta lechosa). Pregunta por el historial del enfriador del EGR.
• Turbo. Juego en la flecha, aceite en la admisión, silbidos.
• Análisis de aceite. Una muestra de aceite de laboratorio puede mostrar coolant, dilución de combustible o metales que indican desgaste interno. Vale cada centavo.
• Sistema DPF, SCR, DEF. Pregunta cuándo fue la última vez que limpiaron o cambiaron el DPF. Revisa la calidad del DEF y cualquier código de falla del SCR o del sensor de NOx. Estas partes son caras.
• Emissions delete (eliminación de emisiones). Quitar o desactivar el equipo de emisiones es ilegal según la Ley Federal de Aire Limpio. En California, la mayoría de los camiones pesados también deben tener motores del año 2010 o más nuevos bajo la Regulación de Camiones y Autobuses de CARB. Un camión con "delete" puede ser difícil de registrar, asegurar, vender o manejar legalmente.

4. Chasis, suspensión y tren motriz

• Rieles del chasis. Busca grietas, soldaduras, placas de refuerzo (fish plates) y óxido, especialmente alrededor de los travesaños y soportes de la suspensión. Un chasis soldado necesita una explicación.
• Alineación y desgaste de llantas. El desgaste disparejo indica problemas de alineación, suspensión o partes dobladas.
• Suspensión de aire. Revisa las bolsas buscando grietas, las válvulas niveladoras, los amortiguadores y los bujes.
• Tren motriz. Juego en las crucetas (U-joints), balero centro (carrier bearing), fugas en los sellos de las mazas, ruido en el diferencial (rear-end).
• Quinta rueda. Desgaste, juego, función de bloqueo y montaje.
• Transmisión y clutch. Códigos de falla en transmisiones manuales automatizadas (AMT) y calidad de los cambios en la prueba de manejo; para las manuales, el acoplamiento del clutch y si rechinan los cambios.

5. Frenos, llantas y elementos de seguridad

Estas también son las violaciones más comunes en las inspecciones en carretera, así que te cuestan el doble.

• Frenos. La carrera de la varilla de empuje (pushrod) dentro de los límites, matracas (slack adjusters), tambores o rotores, balatas, fugas de aire. El tiempo de carga de aire y el corte del gobernador deben ser normales.
• Llantas. La profundidad mínima federal de la banda de rodadura es de 4/32 de pulgada en las llantas de dirección (steer) y 2/32 de pulgada en las demás (49 CFR 393.75). Revisa la edad (código de fecha del DOT), cortes y llantas que no coincidan.
• Luces y cableado. Todas las luces, además de corrosión en los arneses y conectores.
• Vidrios y espejos. Las grietas en la vista del conductor son una violación.
• Inspección anual. Pide el reporte de la inspección anual vigente requerido por 49 CFR 396.17.

6. Cabina, camarote (sleeper) y accesorios

• HVAC y APU. Prende la calefacción, el aire acondicionado (A/C) y el APU. Las reparaciones aquí son un problema de calidad de vida y de dinero.
• Sistema eléctrico. Luces del tablero, medidores, ventanas eléctricas, inversor, baterías.
• Fugas de agua. Manchas en el techo o en el piso del sleeper.
• Asientos, literas, gabinetes. El desgaste y los olores te dicen cómo vivieron en el camión.

7. La prueba de manejo

Manéjalo cargado o con un tráiler si es posible, por al menos 30 minutos, incluyendo velocidad de autopista y una subida.

• Potencia suave, sin humo al estar cargado.
• Que la temperatura del coolant no suba poco a poco ni se sobrecaliente.
• Que se mantenga derecho con las manos ligeras en el volante.
• El freno de motor funciona en todos los niveles.
• Sin luces de advertencia nuevas. Vuelve a revisar los códigos de falla después de manejar.

8. Haz una inspección independiente antes de comprar

Págale a un taller de camiones pesados que tú elijas (no uno que recomiende el vendedor) para hacer una inspección completa y descargar el ECM. Pide un reporte por escrito con estimados de reparación. Úsalo para negociar o para irte.

9. Después de comprar

• Registra y pon el título del camión a tu nombre; consigue tu propio seguro antes de manejarlo.
• Presenta la Forma 2290 del IRS (impuesto por uso de vehículos pesados) para camiones con un peso bruto gravable de 55,000 libras o más (Forma 2290 del IRS).
• Tramita las placas IRP y el IFTA si vas a correr interestatal bajo tu propia autoridad (o confirma que tu compañía de transporte se encarga si estás bajo contrato o "leased on").
• Empieza un fondo de reserva para mantenimiento desde la primera semana. Mira las matemáticas reales de ser dueño de un camión.

Lista rápida para imprimir

• VIN revisado: año, marca, modelo y motor coinciden; recalls e historial de inspecciones revisados
• Título a nombre del vendedor, sin gravamen o con liberación firmada; búsqueda UCC hecha
• Registros de mantenimiento revisados
• Reporte del ECM sacado por mi taller: horas, % de idle, economía de combustible, códigos de falla, regeneraciones
• Arranque en frío, sin exceso de humo o blow-by, sin fugas
• Muestra de aceite enviada a un laboratorio
• Condición del DPF/SCR/DEF revisada; sin "delete" de emisiones
• Chasis libre de grietas y soldaduras sin explicación
• Suspensión, tren motriz y quinta rueda revisados
• Frenos y llantas dentro de los límites; inspección anual vigente
• HVAC, APU, sistema eléctrico, cabina y sleeper revisados
• Prueba de manejo de más de 30 minutos, códigos de falla revisados después
• Reporte de inspección independiente antes de la compra en mano