Как проверить компанию-перевозчика перед подписанием контракта

Прежде чем поставить подпись на контракте, перенести вещи в трак или проехать 800 миль на ориентацию, потратьте пятнадцать минут на проверку компании. Почти все, что вам нужно, публично, бесплатно и привязано к одному номеру. Это руководство построено так, чтобы сэкономить ваше время: сначала отсеиваем явно плохие варианты, затем вникаем в детали.

Шаг 1: Узнайте правильный номер USDOT

Спросите у рекрутера номер USDOT компании (и номер MC, если она возит коммерческие грузы). Нормальный перевозчик даст его без колебаний — он все равно написан на дверях трака.

Затем убедитесь, что это та самая компания. У многих перевозчиков почти одинаковые названия, а некоторые автопарки управляют несколькими юрлицами. На сайте FMCSA's SAFER Company Snapshot или на странице перевозчика в SemiLife проверьте следующее:

• Юридическое название и DBA совпадают с тем, что сказал рекрутер.
• Адрес и телефон выглядят логично (терминал, а не случайная квартира для «парка из 500 траков»).
• Количество траков (power units) и водителей примерно совпадает с заявленным размером.

Если рассказ рекрутера и государственные данные не сходятся, остановитесь и спросите почему. Иногда этому есть честное объяснение — материнская компания, новое юрлицо — но вы должны услышать его до подписания контракта.

Шаг 2: Проверьте operating authority и страховку

Коммерческому межштатному перевозчику необходимо активное operating authority и страховка ответственности (liability insurance), зарегистрированная в FMCSA. Вы можете увидеть и то, и другое в системе Licensing & Insurance от FMCSA и в разделе authority на странице перевозчика в SemiLife.

На что обратить внимание:

• Статус Authority: Active. «Inactive», «Revoked» или «Not authorized» у компании, которая заявляет, что возит грузы клиентов через границы штатов — это серьезная проблема. (Частным перевозчикам, которые возят только свои товары, и внутриштатным перевозчикам не нужно коммерческое authority, поэтому оценивайте статус в контексте).
• Наличие страховки. Федеральный минимум для большинства перевозчиков обычных грузов составляет $750,000 покрытия public liability, для нефти и некоторых грузов hazmat он выше (49 CFR 387.9). Многие клиенты требуют большего.
• Ожидаемые отмены или отзывы. SAFER показывает ожидаемые отмены страховки. Перевозчик, чья страховка вот-вот закончится, может быть закрыт — и вы можете остаться на улице.
• Возраст authority. Совсем новое authority — это не обязательно плохо, но это означает отсутствие истории. Новые перевозчики участвуют в программе New Entrant от FMCSA и проходят аудит безопасности в первый год.

Шаг 3: Посмотрите на рейтинг безопасности — и не паникуйте, если его нет

FMCSA присваивает рейтинг безопасности только после проверки перевозчика. Существует три рейтинга:

• Satisfactory — найдены адекватные меры контроля безопасности.
• Conditional — меры контроля признаны в чем-то неадекватными.
• Unsatisfactory — меры контроля неадекватны, и перевозчик будет снят с линии (OOS), если вовремя все не исправит.

Большинство перевозчиков unrated (без рейтинга), просто потому что у них никогда не было проверки. Это нормально. Что вам нужно знать:

• Если рейтинг Conditional, когда он был получен и что изменилось с тех пор? Спросите рекрутера напрямую.
• Если рейтинг Unsatisfactory, или перевозчик находится под приказом out-of-service, уходите.
• Рейтинг Satisfactory двадцатилетней давности мало что говорит о компании сегодня. Смотрите на недавние инспекции.

Наше понятное руководство по рейтингам безопасности и CSA BASICs рассказывает об этом подробнее.

Шаг 4: Изучите цифры инспекций и OOS

Здесь кроется реальная повседневная картина. SAFER и SemiLife показывают придорожные инспекции примерно за последние 24 месяца, разделенные на инспекции водителя (driver), трака (vehicle) и hazmat, а также то, сколько из них закончились снятием с линии — out-of-service (OOS).

Приказ OOS означает проблему, достаточно серьезную, чтобы водитель или трак не могли легально продолжать движение до ее устранения — плохие тормоза, спущенное колесо, перебор часов, отсутствие медкарты.

Как читать цифры и не обманывать себя:

1. Сравните со средним по стране. SAFER публикует средние национальные показатели OOS прямо под показателями перевозчика. В последних данных средний показатель по тракам (vehicle) был чуть выше 20%, а по водителям (driver) — около 5-6%. Используйте среднее значение, указанное на день вашей проверки.
2. Проверьте размер выборки. Показатель vehicle OOS 50% из 2 инспекций означает один неудачный день. Показатель 35% из 400 инспекций означает проблемы с обслуживанием.
3. Трак против водителя. Высокий процент vehicle OOS указывает на проблемы с мастерской и техникой. Высокий процент driver OOS указывает на давление по часам (HOS), проблемы с логбуками или стандартами найма. И то, и другое влияет на вас.
4. Ищите тенденцию. Если компания только что купила новые траки, старые цифры могут преувеличивать проблему. Спрашивайте.

Шаг 5: Проверьте аварии

В сводке также указаны аварии за последние 24 месяца: всего, с травмами, со смертельным исходом и с эвакуацией (tow-aways). Сухие цифры аварий не говорят о том, кто был виноват, а большие парки проезжают огромные мили, поэтому сравнивайте аварии с размером парка и количеством инспекций, а не изолированно. Небольшой парк с несколькими авариями с травмами за два года заслуживает прямого вопроса.

Шаг 6: Узнайте, как компания относится к водителям

Государственные данные говорят о траках и соблюдении правил. Они не скажут вам, недоплачивают ли по стейтментам, дают ли время дома и не являются ли «новенькие траки» моделями 2016 года. Для этого:

• Читайте отзывы водителей на странице компании в SemiLife. Ищите повторяющиеся темы — проблемы с оплатой, принудительный диспетч, нарушенные обещания по времени дома — а не единичные жалобы.
• Задавайте вопросы в Q&A. Напишите конкретный вопрос («Сколько реально зарабатывают соло-водители на выделенном контракте в неделю?») и посмотрите, кто ответит.
• Поговорите с действующими водителями на терминале или трак-стопе. Спросите, что бы они хотели знать до того, как начали там работать.
• Получайте все в письменном виде. Рейт оплаты, мили, время дома и любые условия контракта. Используйте наш чек-лист вопросов рекрутеру.

Красные флаги, после которых стоит закончить разговор

• Вам не дают номер USDOT, или номер принадлежит другой компании.
• Authority неактивно или отозвано, либо страховка отменяется.
• Рейтинг Unsatisfactory или активный приказ out-of-service.
• От вас хотят денег авансом за работу — «application fee», «депозит за обучение» или «депозит за технику» до того, как вы увидели контракт.
• На вас давят, чтобы вы подписали lease-purchase на месте, или не разрешают взять контракт домой. (См. красные флаги lease-purchase).
• Вас просят ехать без правильного ведения логбука или говорят «исправишь позже».

15-минутный чек-лист

• Номер USDOT совпадает с названием компании, адресом и размером, которые описал рекрутер
• Operating authority активно (для коммерческих межштатных перевозчиков)
• Страховка ответственности (liability insurance) в наличии, нет ожидаемой отмены
• Рейтинг безопасности проверен (unrated — нормально; Conditional требует объяснений; Unsatisfactory — отказ)
• Проценты OOS для водителя и трака сравнены со средними по стране, с учетом размера выборки
• История аварий сопоставлена с размером автопарка
• Отзывы водителей и Q&A прочитаны на SemiLife
• Оплата, мили, время дома и условия контракта зафиксированы письменно

Делайте это для каждой компании из вашего списка. Хорошие компании выглядят хорошо и на бумаге — и гораздо дешевле узнать это сейчас, чем после ориентации.